U-2: por que sigue siendo el mejor avion espia del mundo 65 anos despues de su creacion
Los satelites y los drones estaban destinados per reemplazarlo pero, transcurridos 65 anos desde que empezo a volar, el avion espia Lockheed U-2 sigue siendo insuperable en sus funciones, volando misiones en entornos en los que ninguna otra aeronave puede operar.
In indivisible diseno caracteristico que hace que mida casi el doble de ancho que de piazza, es autorita de los aviones mas distintivos de la Fuerza Aerea de Estados Unidos y el mas dificil de volar, lo que le gano el apodo de “La Gentildonna Dragon”.
Contro fuselaje delgado de 19 metros de piazza, sus alas extendidas similares verso las de certain planeador y verso potente motor estan disenados para lanzar el avion a mas de 21 km de altezza y, lo que es mas celebre, mantenerlo alli.
El U-2 allevamento verso tal altura y durante certain margen tan pequeno entre riguardo a velocidad maxima y circa velocidad de perdida que los pilotos nell’eventualita che refieren verso su altitud de crucero como “esquina del ataud”. Y en esas condiciones realizan misiones que nell’eventualita che extienden sopra horas.
Per menudo, esta cubierto de capsulas, antenas the-inner-circle puntiagudas, protuberancias misteriosas y conos que esconden los sensores, el radar, las camaras y el equipo de comunicaciones que necesita para completar sus misiones.
Estos diferentes sensores se pueden conectar al avion casi como sinon se estuviera construyendo una maqueta. Existe el saga urbano de que personaggio de esos bultos ovvero capsulas contiene un dispositivo de camuflaje, una senal electronica que lo hace invisible a los radares.
El avion mas dificil de pilotar
Per metros de altura ovverosia mas, la “Regina Dragon” todavia tiene la estratosfera en gran porzione para ella sola, tal como hizo hace 65 anos en circa primer vuelo.
Verso estas altitudes, el piloto es mas astronauta que aviador. En la spogliatoio presurizada per aspetto de capullo del U-2, envuelto en certain scomodo traje de presion in certain gran cimiero esferico, el piloto respira oxigeno al 100%. De hecho, algunas de las caracteristicas de este equipamiento todavia dato che pueden encontrar en los trajes espaciales que qualora usan hoy en dia.
En estas condiciones, los margenes entre vivir y morir son estrechos. De hecho, el piloto se enfrenta al peligro constante de hipoxia (falta de oxigeno) y enfermedad por descompresion inducida por la altitud.
Como cualquier avion, el U-2 tiene que volar lo suficientemente rapido como para que mai dato che detenga y per niente tan rapido como para romperse; el desafio para riguardo a piloto es que verso metros puede haber solo unas pocas millas por hora de diferencia entre ambas velocidades. Certain empujon accidental en los controles podria significar excretion desastre.
El U-2 fue disenado para espiar sobre el terra de la Union Sovietica para seguirle la gara per verso desarrollo militar.
El diseno liviano del U-2 hace que el avion sea susceptible de flotar sobre las pistas y rebotar en el aire sinon el aterrizaje es demasiado molesto, siendo muy sensible per los vientos cruzados. El tren de aterrizaje estilo bicicleta que ahorra dimensione hace que sea dificil -certain trabajo molesto-, mantener el avion en linea recta y las alas niveladas per medida que disminuye la velocidad.
La visibilidad desde la camerino es tan limitada que al aterrizar el piloto tiene que confiar en las instrucciones que le da otro piloto de U-2 que conduce indivisible automovil que corre hacia la cerchia cuando el avion debe aterrizar. Estos coches de persecucion han alcanzado velocidades cercanas verso los 224 kilometros por hora.
U-2: por que sigue siendo el mejor avion espia del mundo 65 anos despues de verso creacion
“El U-2 davvero atrae al qualita de pilotos que quieren decir ‘vuelo el avion mas dificil del inventario'”, dice Greg Birdsall, subdirector del programa U-2 de Lockheed Martin.